|
|
"Siempre es más valioso tener el respeto que la admiración ( Jean Jacques Rousseau )"
L'Orxa: História
|
El Pueblo
Iniciamos la historia de L'Orxa antes de la expulsión de los moriscos, el año 1609, cuando vivían en L'Orxa 60 familias moriscas.
Una proclama, el 30 de octubre de 1609, obligaba a salir del Valle de Perputxent a un total de 170 casas de moriscos entonces repartidos por las aldeas Alquenència, Beniarrés, Benillup y L'Orxa, que según los contemporáneos vivían de la agricultura y de la ganadería. Las consecuencias de la expulsión fueran desastrosas ya que muchas casas fueran abandonadas y muchas aldeas quedaran despoblados. Aunque se intentó repoblar rápidamente, llevando gente de otras zonas, estos intentos no fueran demasiadas fructíferas y aldeas como Alquenència y Benillup quedaran con el tiempo abandonados y destruidos. Se mantuvieran Beniarrés y L'Orxa. Beniarrés fue repoblado con familias de los Valles de Albaida y Ontinyent,de Alcoi y alguna familia de Mallorca, mientras que L'Orxa fue repoblada únicamente por familias de Mallorca. Así, en los Archivos Parroquiales de L'Orxa aparecen apellidos como Roca, Palacio, Joan, Navidad, Senté, Puig o Bonete, entre otros.
Un domingo 26 de julio de 1644, un terremoto destruí todo el pueblo causando siete muertes. En la plaza de la calle Mayor podemos encontrar hoy aún una placa con la siguiente inscripción: "ROGUEMOS A LA VIRGEN DEL ROSARIO QUE NOS GUARDO DE TAL DESGRACIA QUE LAÑO 1644 UO UN TERRAMOTO QUE DERIBO TODO EL POEBLO DE LORCHA Y MATO SIETE PERSONAS 3 MUGERES Y 4 NIÑOS Y SI EMPEÇO ESTA CASA LAÑO 1647 CASA MIGEL POCOVI NATURAL DE MALLORCA" Cuentan los mayores que no hubo más víctimas porque todo el pueblo se encontraba merendando en un paraje fuera del pueblo. El terremoto fue muy intenso y provocó también daños importantes al castillo de Perputxent.
Las condiciones de vida durante aquellos tiempo eran duras, marcadas por desastres naturales, epidemias, pobreza y cosechas escasas o los impuestos qué hacían que muchos emigraran buscando otros lugares con mejores condiciones.
Diez años más tarde los libros ponen de manifiesto con la aparición de nuevas familias que el pueblo se había recuperado de aquel seisme y que L'Orxa volvía a ser un buen lugar por establecerse.
El año 1865, el año de la peste del cólera, fue fatídico para los vecinos de L'Orxa. Unos años después, a 1877 y 1879, una fuerte sequía y fuertes lluvias respectivamente, golpean de nuevo la población. Durante estos tiempo, el 25 de mayo de 1880, nació en L'Orxa Salvador Ferrandis Senté, quien el 11 de marzo de 2001 ha estado beatificado por el Papa Juan Pablo II. Rector en varias localidades de la Safor y la Marina, era conocido por su estima a los enfermos, a los pobres y a los pequeños. Cuentan a Pedreguer, la última parroquia donde estuvo, que todo el gordo que era, lo era en humildad y generosidad. Fue asesinato durante la guerra civil española, el año 1936. En la iglesia Parroquial de Pedreguer se veneran sus reliquias religiosas.
El año 2000, el cierre de la fábrica de papel RADUAN S.A., donde trabajaba la mayor parte de la población de L'Orxa supone otro revés importando. Hoy, proyectos de construcción de una zona industrial, para atraer nuevas empresas que facilitan puestos de trabajo, así cono el potencial del turismo rural que tiene la localidad, son los pilares para que el número de habitantes no continúo descendiendo. Se abre así un nuevo reto para los Josefinos, los Trinqueters, los Cardaors, las Saülleres y un largo etcétera de familias que luchan día a día por que el pueblo de L'Orxa se mantenga vivo.
El tren Txitxarra
Durante la segunda mitad del siglo XIX el medio de transporte más popular era el ferrocarril. La industria Alcoyana producía un gran movimiento de mercancías y el transporte de estas era lento y costoso por lo que se hacía necesaria la realización de una línea de ferrocarril que uniere Alcoi con Gandía ya que se pensaba, entonces, que Gandía podía ser el verdadero puerto de salida de Alcoi. Ante estas necesidades económicas y sociales apareció un proyecto que uniría los dos pueblos con un ferrocarril renombrado "Chicharra". Las personas más importantes para el desarrollo inicial del proyecto fueran Simibaldo Gutiérrez, diputado a Cortes por Gandía, y Rafael Julio Pérez, alcalde de Alcoi.
Ambos mantenían una comunicación constante para conocer la evolución de la idea del ferrocarril ya que a las dos ciudades los interesaba mucho. El 19 de julio de 1886 el proyecto de construcción de esta línea de ferrocarril fue aprobado en el Congreso de los Diputados y el 1887 fue otorgada la concesión para su construcción.
Una empresa londinense Alcoy tono Gandía Railway and Harbour Co.Ltd se hizo cargo del proyecto, supervisado por dos ingenieros londinenses y un alcoyano, mientras que su construcción fue encomendada a otra empresa inglesa, la Lucien Ravel and Compañero. Los ingleses aceptaran este proyecto porque el ferrocarril era la media más rápido para transportar su carbón, del que Alcoi era un importante consumidor.
El recurrido tendría aproximadamente 53'3 kilómetros desde Alcoi hasta el Grado de Gandía y salvaba un desnivel de 545 metros. Los terrenos que debía atravesar eran bastante abruptos por lo que se debieran hacer muchos puentes y túneles. La construcción de la vía junto al curso del río Serpis, que era visible durante la mayor parte del recurrido y a menudo la cruzaba, favoreció la creación de muchas fábricas a su alrededor.
El 16 de junio de 1892 llegaba a Alcoi la primera locomotora pero no fue hasta el 24 de enero de 1893, cuando llegó el primer tren oficial que provenía de Gandía. El tren inaugural salió de Gandía a las 13:00 horas y llegó a Alcoi a las 16:00 horas donde tinguè una calurosa acogida por parte de los alcoyanos.
El tren "Chicharra" disponía de tres vagones de pasajeros, con una capacidad para 20 o 25 personas cada uno sin embargo, el último vagón, iba casi siempre vacío a causa la escasa seguridad de que ofrecía. A veces, si el tren iba demasiado lleno la fuerza motora no era suficiente para subir algún tramo con pronunciadas pendientes. Así, no se de extrañar que los pasajeros debieran salir de los vagones y caminar a su lado para que la locomotora no debiera arrastrar demasiado peso. Mientras paseaban cerca de la vía cosechaban piñas de los pinares próximos y las lanzaban en el interior de la caldera para incrementar la potencia. También aprovechaban por admirar los impresionantes paisajes, sobre todo los del estrecho del barranco del infierno que discurren entre las estaciones de Vilallonga y L'Orxa
Nos han arrivat varias anécdotas sobre la carbonilla que producía el humo de la caldera. Este problema se veía agravado en verano porque los vagones circulaban con las ventanas abiertas por el calor y por sí aún no había bastante, el peor era cuando el tren pasaba por algún de los túneles, donde no había forma de huir del humo y de la carbonilla.
A principios de los años sesenta, la línea de ferrocarril empezó a tener un bajo rendimiento económico. El inicio de un proyecto de construcción de una carretera entre Alcoi y Gandía unido al auge del automóvil, especialmente con la aparición del famoso Seat 600, y a que la línea por dentro de la ciudad de Gandía dificultaba su expansión urbanística precipitaran los acontecimientos y así el 15 de abril de 1969 la Chicharra realizó su último viaje.
Después de la supresión de la línea, el recurrido continúa siendo utilizado, en su mayor parte, como ruta ecológica. Semanalmente, cantidad de personas amantes del senderismo o de la bicicleta de montaña realizan una parte de este recurrido, sobre todo el tramo de 13 kilómetros que une las poblaciones de L'Orxa y Vilallonga. También resulta muy interesante toda la arqueología industrial que queda alrededor de la antigua vía.
Estaciones
* Gandía – Km 0
* Almoines – Km 5
* Beniarjó – Km 6
* Potries – Km 9
* Vilallonga – Km 12
* EL Orxa – Km 25
* Beniarrés – Km 32
* Gaianes – Km 35
* Muro – Km 40
* Cocentaina – Km 44
* Alcoi – Km 50
|
|
|
|
